Birçok pompa kullanıcısı, şaft kırıldığında şaft malzemesi seçimini yanlışlıkla suçlar ve daha güçlü bir şaftlara ihtiyaç duyduklarına inanır. Ancak bu 'daha güçlü, daha iyi' yolu seçmek genellikle semptomları sadece kök nedenden ziyade tedavi eder. Şaft arızası sorunlarının sıklığı düşük olabilir, ancak temel neden hala mevcuttur.
Pompa millerinin küçük bir kısmı, matris malzemesindeki tespit edilmemiş gözenekler, uygunsuz tavlama ve\/veya diğer işlemler gibi metalurjik ve üretim süreci sorunları nedeniyle başarısız olabilir. Bazı hatalara uygunsuz şaft işlenmesinden kaynaklanırken, daha küçük parçalar tork, yorgunluk ve korozyona dayanma yetersiz tasarım marjı nedeniyle başarısız olur.
Üreticiler veya kullanıcılar için başka bir faktör, konsol pompalarında şaft esneklik sistemi ISF=L3\/D4'tür.
Pompa tasarım noktasından (optimal verimlilik noktası veya BEP) saptığında radyal kuvvet nedeniyle şaftın ne kadar sapacağını (büküleceğini) temsil eder. Bunlar arasında D, mekanik conta şaft manşonundaki (mm) şaft çapına eşittir ve L, pervane çıkışının merkez çizgisi ile radyal yatak (mm) arasındaki açıklıktır.
1. BEP'den uzak çalışma: BEP'nin izin verilen aralığının dışında çalışmak, şaft arızasının en yaygın nedeni olabilir. BEP'den uzaklaşmak, dengesiz radyal kuvvetler üretecektir. Radyal kuvvete bağlı şaftın sapması her iki rotasyonda bir bükülme kuvveti üretecektir. Örneğin, 3550 rpm'de dönen bir şaft dakikada 7100 kez bükülecektir. Bu tip bükülme dinamikleri eksenel gerilme bükülmesine neden olabilir. Sapmanın genliği (suşu) yeterince düşükse, şaft çoğu birden fazla döngüyü işleyebilir.
2. Eksen bükme: Eksen bükme sorunu, yukarıda belirtilen eksen sapması ile aynı mantığı takip eder. Yüksek standart\/spesifikasyon şaft düzlüğüne sahip üreticilerden pompalar ve yedek şaftlar satın alın. Durum tespiti ihtiyatlıdır. Pompa şaftı için toleransların çoğu 0 aralığındadır.
3. Dengesiz pervane veya rotor: Çapman dengesizse, pompa çalışma sırasında "şaft hareketi" yaşayacaktır. Etkisi, pompa durdurulsa ve pompa mili kontrol edildiğinde bile, şaft bükülme ve\/veya sapma sonucuyla aynıdır, pompa mili hala düz olacaktır. Pervane dengesinin hem düşük hızlı hem de yüksek hızlı pompalar için eşit derecede önemli olduğu söylenebilir. Belirli bir zaman aralığındaki bükme döngülerinin sayısı azalır, ancak yer değiştirme genliği (suş) (dengesizlik nedeniyle) daha yüksek hız katsayısı ile aynı aralıkta kalır.
4. Sıvı özellikleri: Tipik olarak, sıvı özellikleriyle ilgili sorunlar, (daha düşük) viskoziteli bir sıvı için bir pompanın tasarlanmasını içerir, ancak daha yüksek viskoziteye dayanabilir. Bir örnek basit olabilir, 95 F'de 4 numaralı yakıtı pompalamak için kullanılabilen ve daha sonra 35 F'de yakıt pompalamak için kullanılabilir (yaklaşık 235 cantipoise farkı ile). Orandaki artış benzer sorunlara yol açacaktır. Ayrıca, korozyonun şaft malzemesinin yorgunluk mukavemetini büyük ölçüde azaltacağını da unutmayın. Bu ortamlarda, yüksek korozyon direncine sahip şaftlar iyi bir seçimdir.
5. Şanzıman: Tork ve hız ters orantılıdır. Pompa yavaşladığında, şaft torku artar. Örneğin, 875 rpm hıza sahip 100hp'lik bir pompa, 1750 rpm hızına sahip 100HP pompa olarak iki kat tork gerektirir. Tüm şaft için maksimum fren beygir gücü (BHP) sınırına ek olarak, kullanıcıların ayrıca pompa uygulamasındaki her 100 rpm sınırı için izin verilen BHP'yi kontrol etmeleri gerekir.
6. Kötüye Kullanım: Üreticinin yönergelerini göz ardı etmek şaft sorunlarına neden olacaktır. Pompa bir elektrik motoru veya türbin yerine bir motor tarafından tahrik edilirse, birçok pompa milinin güç faktörü aralıklı tork ve sürekli tork nedeniyle azalacaktır. Kemer\/kasnak veya zincir\/zincir dişli tahrik gibi pompa doğrudan tahrik edilmezse (bir kuplaj yoluyla), şaft önemli ölçüde düşürülebilir. Birçok kendi kendini cezbedeki çöp pompası ve bulamaç pompaları kayışla tahrikli olarak tasarlanmıştır, bu nedenle neredeyse hiç sorun yoktur. ANSI B73.1 spesifikasyonlarına göre üretilen pompalar, kayışa dayalı olarak tasarlanmamıştır (bir jak şaftı kullanılmadıkça). ANSI pompaları kayış veya motorla çalışan olabilir, ancak izin verilen maksimum beygir gücü büyük ölçüde azaltılır. Birçok pompa üreticisi, kök neden düzeltilemediğinde semptomu ele alabilen isteğe bağlı aksesuarlar olarak ağır hizmet şaftları sunar.
7. Yanlış hizalama: Pompa ve sürücü arasındaki yanlış hizalama, hatta en ufak bir yanlış hizalama, bükülme momentlerine neden olabilir. Genellikle, bu problem şaft kırıklarından önce yatak arızası olarak kendini gösterir.
8. Titreşim: Yanlış hizalama ve dengesizliğe ek olarak, diğer sorunların neden olduğu titreşimler (kavitasyon, geçişli bıçak frekansı, kritik hız ve harmonikler) de şaft üzerinde strese neden olabilir.
9. Yanlış montaj: başka bir neden, pervane ve kuplajın yanlış kurulumudur (yanlış montaj ve açıklık, çok sıkı veya çok gevşek olsun). Yanlış uyum aşınmaya ve yıpranmaya yol açabilir. Hafif aşınma yorgunluk hasarına yol açar. Anahtarların ve\/veya köy yollarının yanlış kurulumu da bu soruna neden olabilir.
10. Yanlış hız: Pervane'nin ataleti ve kayış tahrikinin (çevresel) hız sınırına göre, maksimum pompa hızı vardır (örneğin, ANSI pompaları için maksimum kayış hızının dakikada 6500 feet olduğu konusunda hemfikir). Ayrıca, artan tork sorunlarına ek olarak, Lomax etkisinin kaybı gibi düşük hızlı operasyonlara da dikkat edilmelidir.